同时，2022年1月18日召开的节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2022年度工作会议明确，将延续新能源汽车车购税优惠政策。这意味着，继2017年年底、2020年初两次延长新能源汽车车购税免征期限后，这一补贴政策期限有望迎来第三次延长。有分析认为，在新能源车补贴退坡大背景下，稳定的免征购置税政策对于新能源汽车发展起到重要作用。

此外，2022年1月1日正式取消乘用车制造外资股比限制以及同一 家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制，这意味着持续近三十年的外方股比不超过50%的合资红线消失，我国汽车行业实现完全对外开放。

合资股比放开意味着自主品牌将会面临更严峻的竞争，合资品牌将会陷入股比的博弈中。目前涉及股比调整品牌包括华晨宝马、大众安徽、东风悦达起亚等合资公司。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示：“合资股比放开的第一年，除已经约定好的几家合资企业股比会进行变更外，不太会出现更多大的变化。”

03、不唯销量

业内也有观点认为，新能源汽车的发展不能仅看销量的增幅。中汽数据有限公司市场数据室主任李冰阳表示，从目前新能源汽车市场的发展来看，呈现出中间弱两端强走势，这种走势存在隐患。

他解释称，在燃油车市场，A级车一直是主力消费品，个人消费的比例基本上是91%。但在新能源汽车领域，A00级别市场95%是个人消费，而在A级市场里面只有56%是个人消费，未来新能源汽车市场要想取得质的飞跃，必须要在A级车市场占据主力的消费地位。

此外，郭守刚也认为，目前新能源车产业的发展面临产业链供应安全风险、国际竞争压力增大等新问题，工信部下一步将制定支持新能源汽车加快发展的系列政策举措，保持政策体系的有效衔接。

尽管政策有所变动，业内认为并不影响国内汽车市场走势。从长远来看，中汽协对“十四五”期间汽车市场的发展持乐观态度，预计到2025年中国汽车市场的销量有望 达到3000万辆左右。

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