在能源数字化、智能化方面，我现在正在开发“能源计算机” 跟“能源银行”。能源计算机跟数字计算机一样，首先是把能源数字化，就好像以前电话机只能打电话，要传文字、打电报，或要看视频、看电影就要用盘或者用带，现在数字化以后通过卫星什么都可以做，所以要把能源数字化、智能化。

数字化以后就是存储，也就是“能源银行”。“能源银行” 跟银行一样，存储介质也多种多样，不光是蓄电池，包括物理储能、能源转化等都是储能的形式。我最近在研究微型纳米级的超级电容串并联，在磁场的作用下它就能用作储能。银行是把账上零零碎碎的钱集中起来办大事情，现在弃风弃掉的电也可以通过“能源银行”集中起来，今天不用明天用。

数字化储存之后，还要加上一个操作系统，和计算机的操作系统一样，可以优化。这样来进行能源的优化配置，什么地方需要能源，什么地方产生能源，全部都用能源计算机来计算。

再谈谈我对中国新能源汽车健康发展的几点看法。

我认为新能源汽车要健康持续发展应遵循以下四条基本规律：

一、创新驱动：开发适合国情的不同类型新能源汽车，包括国民车、高端车、出租车、公交车、专用车等。

二、双轮驱动：政策驱动和市场驱动。

三、三好：好的产品、好的基础设施、好的商业模式。

四、四网融合：交通网、能源网、信息网、人文网融合。

首先要创新驱动，开发不同类型的车。中国是人口大国，首先要开发国民车，什么是国民车？是大家买得起、用得起、用得方便、用得可靠的车。这个国民车不需要有超跑的性能、不需要有特斯拉的性能，不要追求加速度、急转弯、因为国民车主要是代步工具，所以价钱要便宜。我算了一下，一个特斯拉要80度电，一个国民车5度电就可以，为什么呢？特斯拉为了追求那几秒钟的加速度要给出那么多的功率，所以装那么大的电池，城市里面不需要，也不需要跑得很远，这是国民车。

然后是高端车，向特斯拉一样有超高性能的但要有中国的特色。然后是特种车、出租车、物流车、低速车。低速车是特殊的市场，是农村、城镇需要的。低速车是不需要国家补贴的，但在山东有几十万的保有量，为什么 ? 符合农民的需要，市场就接受了：第一，农民不需要远距离 ; 第二，不需要高速 ; 第三， 家里充电就可以，电池小，不需要快速充电，也不需要专用充电桩。但是它有没有安全的问题，需要不需要提高质量 ? 需要的，所以政府应该爱护它。低速电动车问题的焦点在如何合解决路权。

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